Autotransporta direkcijas (ATD) konkursā par sabiedriskā transporta
pakalpojumu sniegšanu ar autobusiem starppilsētu maršrutu tīklā
virzienos no Rīgas uz Bausku, Ogri un
Jūrmalu zemākās cenas nosaukusi “pelēkajā sektorā” strādājoša firma,
uzskata Latvijas Autoostu un reģionālo pārvadātāju asociācija (LARPA).
Kā norāda LARPA, ir saprotama kārtība, ka labākais pārvadātājs ir
nosakāms konkursā, taču ne šobrīd piedāvātajā veidā. “Konkurss tiek
organizēts par viszemāko cenu, kaut arī tas būtu jāveic kā saimnieciski
izdevīgākais valstij,” skaidro LARPA, norādot, ka konkurss tiek
organizēts, nedomājot par pasažieriem un nozares attīstību.
Konkursam iesniegto piedāvājumu atvēršana notika 15.oktobrī, un
asociācija vērš uzmanību uz piedāvājumu skaitļiem. Lotes “Centrs 1A”
daļā (Jūrmalas virziens), kur piedalījās vislielākais pārvadātāju
skaits, seši, augstākā piedāvātā pašizmaksa darbam pamatā ar
mikroautobusiem bija 0,6992 eiro par vienu kilometru, bet zemākā –
0,2879 eiro.
Igaunijas uzņēmums “SEBE” piedāvājis augstāko cenu, un tas
esot saprotams, jo “viņi nākuši ar cenu, kas uzņēmumam ļautu strādāt un
attīstīties”, norāda LARPA. Savukārt zemāko cenu iesniedzēju piedāvājumi
sedzot tikai algu un degvielu. Zemāko piedāvājumu iesniedzis uzņēmums
“Sabiedriskais autobuss”.
“Domājam, ka šādas cenas nav iespējams nodrošināt ar godīgām
metodēm,” uzsver asociācijā. Tāpat lotes “Centrs 1C” daļā, kur darbs ir
pamatā ar lielajiem autobusiem, ar godīgām metodēm neesot sasniedzams
zemākais piedāvājums 0,5963 eiro par vienu kilometru. Tas esot apmēram
par 20% zem nākamajiem trim piedāvājumiem.
ATD iepirkumu komisija vēl nav izvērtējusi iesniegtos piedāvājumus,
taču līdz šim neesot pieredzēts, ka konkursā, kurā kā pamatnoteikums ir
zemākā cena, tiktu objektīvi izvērtēti cenu piedāvājumi un kāds uzņēmums
no konkursa tiktu izslēgts par nepamatoti zemas cenas iesniegšanu,
norāda asociācija.
Asociāciju satrauc tas, ka lotē “Centrs 1” zemākās cenas nosaukusī
firma izvairās no nodokļu nomaksas pilnā apmērā, kas tai ļauj konkursos
startēt ar krietni zemākām cenām, nekā to spēj uzņēmumi, kas strādā
godīgi.
“Ja atbildīgās institūcijas to akceptē, tad šādā konkursā par zemāko
cenu nevar uzvarēt godīgi strādājoši uzņēmumi. Esam satraukti par
notiekošo nozarē. Pieprasām veikt objektīvu konkursa piedāvājumu
izvērtēšanu un nepieļaut negodīgi strādājošo uzņēmumu darbību pasažieru
pārvadājumos,” norāda asociācijā.
“Sabiedriskais autobuss” līdz šim apkalpoja Bauskas
virzienu, un tieši par šo maršrutu iesniegtas daudzas sūdzības. Tāpat
kompānija piedalījusies pretrunīgi vērtētajā 25 miljonus latu (35,57
miljonu eiro) vērtajā iepirkumā par paaugstināta servisa pārvadājumu
nodrošināšanu Rīgas pilsētas mikroautobusu maršrutos. Šajā iepirkumā
uzvarēja pilnsabiedrība “Rīgas mikroautobusu satiksme”, kurā
apvienojušies dalībnieki SIA “B-Bus”, tai pilnībā piederošā SIA
“Sabiedriskais autobuss”, SIA “Vidlatauto”, kā arī “B-Bus” vadītājam
Vitālijam Komaram pilnībā piederošā SIA “FPK”. Uzvarējusī pilnsabiedrība
ir saistīta ar “Rīgas satiksmei” daļēji piederošās e-talona
ieviesējfirmas “Rīgas karte” valdes locekli, partijas “Gods kalpot
Rīgai” biedru, “Rīgas satiksmes” Elektronisko norēķinu un projektu daļas
vadītāju Aleksandru Brandavu, norāda asociācija.
Atkarībā no šī konkursa izvērtējuma asociācija plānošot tālākās
aktivitātes. “Uzskatām, ka nav pieļaujami, ka mūsu nozarē tiek pieļauta
ēnu ekonomika kā norma. Vēlamies arī turpmāk saglabāt mūsu nozarē
strādājošo pārvadātāju augsto prestižu,” uzsver LARPA valdes
priekšsēdētājs Uldis Kolužs.
Kā ziņots iepriekš, Iepirkumu uzraudzības birojā (IUB) bija
iesniegtas sūdzības, un tās bija saistītas ar jautājumiem, kas skar
nolikumā izvirzītās kvalitātes prasības (autobusu vecums), piedāvāto
autobusu iegādes termiņus un pretendentu vērtēšanas kritērijus. Sūdzības
bija iesnieguši SIA “AIPS”, AS “Liepājas autobusu parks” un SIA
“Sabiedriskais autobuss”.
Paredzams, ka konkursa uzvarētāji pārvadājumus sāks 2015.gada
1.februārī un pārvadājumu līgumi tiks slēgti līdz 2020.gada
31.decembrim.
Kā skaidro direkcijā, kopš 2008.gada turpinās tiesvedība ar
pārvadātājiem par atklātā koncesijas konkursa rezultātiem maršruta tīkla
lotē “Centrs-1” un sabiedriskā transporta pakalpojumi līdz šim tika
organizēti pagaidu kārtībā, pārvadājumu līgumiem nepārsniedzot divu gadu
termiņus. ATD atzīst, ka līdz ar to cieta pārvadājumu kvalitāte, jo
pagaidu līgumiem nav piemērojamas augstas kvalitātes prasības. Jaunie
sešu gadu termiņa līgumi ļaušot izvirzīt augstākas prasības
pārvadātājiem un nodrošinās pasažieriem komfortablus braukšanas
apstākļus, apgalvo direkcijā.
