Sen zināma patiesība – strīdīgus jautājumus vislabāk var atrisināt, visām iesaistītām pusēm apsēžoties pie sarunu galda. Tādēļ «Bauskas Dzīve» rīkoja diskusiju par sabiedriskā transporta uzlabošanas iespējām maršrutā Iecava–Rīga.
Sen zināma patiesība – strīdīgus jautājumus vislabāk var atrisināt, visām iesaistītām pusēm apsēžoties pie sarunu galda. Tādēļ “Bauskas Dzīve” rīkoja diskusiju par sabiedriskā transporta uzlabošanas iespējām maršrutā Iecava–Rīga.
Redakcijas pastā saņemti daudzu braucēju iebildumi, neapmierinātības pilnas vēstules, arī priekšlikumi, kas veidoja pasažieru viedokli. Pašvaldības uzskatu diskusijā pārstāvēja Iecavas novada Domes priekšsēdētājs Jānis Pelsis. Kuplā skaitā bija ieradušies SIA “Aips” pārstāvji: uzņēmuma valdes priekšsēdētājs Uldis Kolužs, pasažieru pārvadājumu daļas vadītājs Jānis Kļaviņš un autobusu šoferi Viktors Pukovs un Viktors Dmitrijevs.
Salst, smird, nav vietas
Autobraucēju, galvenokārt iecavnieku, iebildumus varētu apkopot pavisam īsi – rītos braucot uz Rīgu un pievakarē atgriežoties no galvaspilsētas, autobusi ir pārpildīti. Kājās jāstāv jau no Bauskas, iecavniekiem nav iespēju apsēsties. Savukārt sēdētāji vēlētos krēslus ar augstākām atzveltnēm, lai rīta stundās spētu izbaudīt pēdējo sapnīti. Tāpat kādam autobusā šķiet pārāk auksti. citu tracina blakussēdētāja mielošanās ar belašiem, vēl kāds vēlētos redzamā vietā izlasīt šofera vārdu, uzvārdu. Šie un citi iebildumi daudziem braucējiem ir pašsaprotams attaisnojums, kāpēc viņi izvēlas nelegālo pārvadātāju pakalpojumus. Rūpējoties par savu iedzīvotāju labklājību, ieteikumus pārvadātājam pauda pašvaldības vadītājs.
Iebildumu netrūka arī SIA “Aips” pārstāvjiem. Visskarbākie vārdi tika veltīti nelegālajiem pārvadātājiem, kuri nekaunīgi darbojas pašā ciema centrā, autobusiem braucējus “noceļot” no durvju priekšas. Pašvaldības, policijas pārstāvji neko nedara, lai palīdzētu pārvadātājam godīgi strādāt. Arī pasažieru iekāpšanas laukums Iecavas centrā ir mazs, neērts un nedrošs. Pēc rekonstrukcijas, kad tika izbūvēts stāvlaukums veikala “Saulīte” klientiem, lielajiem pasažieru autobusiem izgrozīties ir īpaši grūti.
Sola gādāt par drošību
Apkopojot iebildumus, skaidrs, ka pasažieru apkalpošanas jomā sava artava jādod arī vietējai varai. Iecavas autoosta savulaik privatizēta, pašvaldība par 500 latiem mēnesī īrē no privātīpašnieka uzgaidāmo telpu. Iekāpšanas platformu teritorijā SIA “Aips” savu apsardzi, kā tas ir Bauskā, nemaz nevar izmantot. Otru apsardzes dienestu uzturēt pārvadātājam finansiāli nav iespējams. Tāpēc cīņā ar nelegālajiem pārvadātājiem aktīvāk jāiesaistās pašvaldībai, kaut gan galvenajiem darītājiem te vajadzētu būt policijas, arī Valsts ieņēmumu dienesta darbiniekiem.
J. Pelsis solīja pārskatīt taksometru izvietojumu, veikt pasākumus, lai liegtu vieglajiem automobiļiem stāvēt jau tā mazajā laukumā, uzstādot tur atbilstīgas ceļa zīmes. Pēc šoferu ieteikuma tiks domāts par drošības saliņas malas nokrāsošanu dzeltenā krāsā, kas brīdinātu vieglo auto vadītājus, ka braucamos tur nedrīkst novietot. Tāpat skatīs, vai nav iespējams nozāģēt dažus zarus lielajiem kokiem, kas ir laukuma malā, jo teritorijas pārredzamība ir ļoti svarīga pasažieru drošības garantēšanai. Iecerēts, ka pēc stāvlaukuma izbūves Rīgas un Skolas ielas krustojumā, kā arī pēc laukuma rekonstrukcijas pretī Domes ēkai nedaudz uzlabosies satiksmes organizācija ciema centrā. Pašvaldība veic iecavnieku aptauju par sabiedrisko transportu. Ar tās rezultātiem tiks iepazīstināta arī SIA “Aips”.
Būs papildu reisi
Biļešu tirdzniecība ar autobusos uzstādītiem kases aparātiem ļauj ļoti precīzi izzināt pasažieru plūsmu. Redzams, ka rīta reisos autobusi no Bauskas Iecavā iebrauc, tajos esot tikai dažām brīvām sēdvietām. “To, ka šajā maršrutā rīta un vakara reisos visi braucēji sēdēs, mēs pašlaik nevaram nodrošināt,” uzsvēra U. Kolužs. To liedz arī valsts dotāciju apjoms, ko Satiksmes ministrija nākotnē nedomā palielināt atbilstīgi pārvadātāja vēlmēm, bet visādām metodēm cenšas panākt, lai reisu skaits tiktu samazināts.
Taču U. Kolužs solīja drīzumā rīta autobusu, kas atiet no Bauskas plkst. 7.20, sūtīt reisā katru dienu. Tāpat Rīgas līnijā sastrēguma stundās vairs nekursē mikroautobusi, bet gan lielas ietilpības busi. Jau tagad 90 procentu autobusu galvaspilsētas maršrutā ir ar augstajām sēdekļu atzveltnēm. Uzņēmums nevar atļauties nopirkt pilnīgi jaunus braucamos, taču ar labā stāvoklī esošiem lietotiem autobusiem autoparks tiek atjaunots regulāri.
Pasažieriem arī jāievēro noteikumi
Pārvadātājs solīja atrast veidu, kā redzamā vietā salonā novietot plāksnītes ar šofera vārdu, uzvārdu. Teorētiski nevajadzētu būt tā, ka no rīta pirmajā reisā pasažieriem salonā ir auksti. Liela daļa Rīgas līnijas autobusu aprīkoti ar aparatūru, kas salona sildītājus ieslēdz krietnu laiku pirms mašīna dodas reisā.
Šoferi savukārt uzsvēra, ka attiecību jomā par savu rīcību vairāk jādomā arī pasažieriem. Ir jāsaprot, ko sabiedriskajā transportā drīkst darīt, ko ne. Pasažieru pārvadāšanas noteikumi izvietoti uz vairākām lapām, ir pieejami katrā autobusā. Bet braucējam pašam ir jāapzinās, kad viņa uzvedība traucē apkārtējos. Nakts autobusos no Rīgas, kas sarakstā apzīmēti kā ekspreši, biļetes braucējs var nopirkt līdz jebkurai pieturai. Tāpat ikviens nakts braucējs tiks uzņemts autobusā un izlaists jebkurā pieturā.
Sabiedriskais transports jebkurā gadījumā nebūs ar tik augstu komfortu kā privātais automobilis vai taksometrs. Tomēr apkalpošanas kvalitātes uzlabošana ir iespējama, un ieinteresēto pušu diskusija apliecināja, ka par to tiks domāts arī turpmāk.
***
Ko mums, iecavniekiem, darīt, ja autobusā nevar iekļūt, bet, ja var, tad plecs pie pleca, soma uz somas? Ne reizi neesmu dzirdējusi, ka ir uzlabojusies iecavnieku iekļūšana autobusā (piemēram, plkst. 7.25 no Iecavas) vai ir palielināts reisu skaits. Pēc plkst. 7.25 nākamais autobuss ir tikai plkst. 8.15. Starplaikā tikai pirmdienās ir vēl viens autobuss plkst. 7.45.
DACE Iecavā
