Pēc 10 gadu ilgas elektroauto lietošanas tā baterijas kapacitāte samazināsies līdz 70–85%, līdz ar to ievērojami saruks arī nobraukuma attālums ar vienu uzlādi. Tas savukārt ietekmēs automobiļa cenu tirgū. Vairumam elektroautomobiļu arī beigsies baterijas garantijas periods, raksta laikraksts “Kurzemes Vārds”.
Tomēr elektrisko spēkratu neskars tipiskas ķibeles, kas piemeklē šāda vecuma iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļus. Tas viss jāņem vērā, apsverot domu par lietota elektroauto iegādi.
“Samazinoties baterijas lietderīgai kapacitātei novecošanās dēļ, palielinās baterijas iekšējā pretestība, līdz ar to samazinās maksimāli pieļaujamā uzlādes strāva, kas paildzina uzlādes laiku,” norāda “Inter Cars” produktu grupas jaunākais speciālists Sergejs Savkins.
Toties elektroauto nebūs problēmu ar degmaisījuma sagatavošanas sistēmu, izplūdes komponentiem un citiem aspektiem.
Tomēr dažas problēmas ir sastopamas gan elektromobiļos, gan automobiļos ar iekšdedzes dzinējiem. Piemēram, par 10 gadiem vecākiem auto jāpievērš uzmanība balstiekārtai.
Ņemot vērā, ka elektromobilis vidēji ir par 15–25% smagāks nekā automobilis ar iekšdedzes motoru, balstiekārta tam nolietosies ātrāk. Tas pats attiecas arī uz riepām.
Elektroauto ilgstoša ekspluatācija Latvijas vai līdzīgos klimata apstākļos izraisīs arī korozijas bojājumus, turklāt ne tikai virsbūvei, bet arī bremžu sistēmai.
“Jāatzīst, ka vidēji elektromobiļiem bremžu sistēmas komponenti, tādi kā bremžu kluči un diski, kalpo ilgāk tādēļ, ka tiek izmantota rekuperatīva bremzēšana, taču pēc 10 gadu lietošanas visdrīzāk šie komponenti vairs nevarēs pildīt savu funkciju korozijas dēļ,” stāsta eksperts.
Automobilim, kas ekspluatēts karstā klimatā, straujāk notiks baterijas degradācija, jo pie augstākas temperatūras baterija nolietojas ātrāk.
Aukstos klimatiskos apstākļos baterijas nolietojums teorētiski notiks ilgāk, taču pie zemas temperatūras attālums ar vienu uzlādi būs mazāks.
Tieši baterija ir elektromobiļa dārgākais komponents, un jaunas baterijas iegāde desmit gadus vecam automobilim var izmaksāt 30–50% no kopējās auto vērtības,tāpēc reti kurš atļaujas iegādāties jaunu bateriju.
Vispopulārākais risinājums ir iegādāties lietotu svaigāku bateriju no kāda cita elektromobiļa, kas ir cietis ceļu satiksmes negadījumā, vai arī mēģināt remontēt esošo bateriju.
Dažus elektroauto modeļus var skart arī problēmas ar transmisiju un tās komponentiem.
S. Savkins norāda, ka viņa praksē zināmi vairāki gadījumi, kad pat 5–10 gadus veciem elektromobiļiem ir jāveic transmisijas remonts – visbiežāk reduktora vai elektromotora gultņu maiņa.
Tāpat var gadīties, ka dzesēšanas sistēmai radīsies problēmas.
Elektromobiļi ir aprīkoti ar elektriskiem ūdens sūkņiem, kuri pēc 10 gadu nobraukuma visdrīzāk vairs nevarēs pildīt savu funkciju. Citi dzesēšanas komponenti, piemēram, radiatori var tikt bojāti korozijas dēļ.
Arī plastmasas dzesēšanas sistēmas savienojumi ar laiku kļūst trausli, un tiem būs jāpievērš uzmanība.
Tāpēc pirms lietota elektroauto iegādes neatkarīgi no tā vecuma ir būtiski veikt diagnostiku un noskaidrot auto uzlādes vēsturi.
“Parasti ar speciālu diagnostikas rīku var apskatīt visus galvenos parametrus, kas ļaus secināt, kāds ir kopējais baterijas stāvoklis, un pieņemt lēmumu, vai šis pirkums ir tā vērts. Pirms automašīnas iegādes uzmanība jāpievērš arī citiem automobiļa mezgliem – balstiekārtai, virsbūvei, bremžu sistēmai utt.,” pauž eksperts.
Plašāk par šo tematu var lasīt publikācijā ŠEIT.
