Nedaudz vairāk kā mēnesis apritējis, kopš sākta maģistrāles A-7 rekonstrukcija. Braucēji pamazām pierod pie neērtībām posmā no Grenctāles līdz Bauskai un no Iecavas līdz Ķekavai. Ar laiku to būs vēl vairāk. Tiks veidoti apbraucamie ceļi.
Nedaudz vairāk kā mēnesis apritējis, kopš sākta maģistrāles A-7 rekonstrukcija. Braucēji pamazām pierod pie neērtībām posmā no Grenctāles līdz Bauskai un no Iecavas līdz Ķekavai. Ar laiku to būs vēl vairāk. Tiks veidotiapbraucamie ceļi, nāksies kavēties pie papildu luksoforiem. Taču mēs esam gatavi paciest neērtības, lai nedaudz vairāk kā pēc gada droši un ērti trauktos pa rekonstruētu šoseju.
Kāda būs maģistrāle pēc remonta? “Bauskas Dzīve” to jautāja vairākām atbildīgām amatpersonām – darbu pasūtītājiem un projektētājiem. Uzklausījām arī vietējos iedzīvotājus, kuriem remonts radījis neērtības.
Posms Ķekava–Iecava
Rekonstrukcijas projektu posmam Ķekava–Iecava izstrādāja akciju sabiedrības “Ceļu projekts” (CP) speciālisti. Būvprojekta vadītājs bija Elmārs Puriņš, kā arī CP 2. ceļu nodaļas vadītājs Elgars Smiltnieks. Projektā ievēroti vairāki nosacījumi. Svarīgākais no tiem – slodzes izturības paaugstināšana, ņemot vērā tranzīta transporta īpatsvaru. Šajā vietā kravas automobiļi ir apmēram 24 procenti no kopējā braucēju skaita.
Visā remontējamā posmā izņems ceļa pamatni. Tur izveidos jaunu drenāžas sistēmu, pēc tam ieklās dolomīta un grants šķembu masu. Tad ielies trīs kārtas melnā seguma, kas būs pilnīgi jauns materiāls. Savulaik, remontējot ceļu no Bauskas līdz Iecavai, pārstrādāja un izmantoja to pašu asfaltu. Ceļš visā garumā būs platāks nekā līdz šim. Brauktuve būs tāda, kāda tā tagad ir no Bauskas līdz Codei – divas joslas un nostiprināta, asfaltēta nomale. Pa to varēs pārvietoties lēnāki transporta līdzekļi. Ērtāka un drošāka būs apdzīšana. Visā garumā krietni samazinās nobrauktuvju skaitu, izveidos bremzēšanas un ātruma uzņemšanas joslas. Krustojumos, kur satiksme intensīvāka, papildus izbūvēs kreisā pagrieziena joslu.
Pie dzelzceļa nekavēsies
Pie Iecavas taps šī posma darbietilpīgākais objekts – divlīmeņu krustojums. Vilciens pārvietosies pa uzbērumu, bet mašīnu plūsma būs novadīta pa apakšu. Autovadītāji tikpat kā neizjutīs ceļa līmeņa pazemināšanos, jo pašlaik brauktuve izveidota nedaudz kalnup. Arī uzbērums, pa ko pārvietosies vilciens, nebūs kā liels kalns – to paaugstinās aptuveni par pusotru metru.
No diviem dzelzceļa un maģistrāles krustojuma veidiem šis izvēlēts tāpēc, ka ir lētāks un drošāks. Ja maģistrāli būvētu virs sliedēm, tad viadukta augstums būtu astoņi metri. Tagad attālums no brauktuves līdz tilta apakšmalai būs tikai pieci metri. Ja autovadītājiem vajadzētu braukt augšā uz tilta, tad atkalas laikā pārvietošanās būtu apgrūtināta.
Izbūvēs pilnībā jaunu gandrīz kilometru garu atzaru no Iecavas dzelzceļa stacijas līdz ceļam, kas ved uz akciju sabiedrību “Balticovo”.
Bauska–Grenctāle
Šajā vietā brauktuve ievērojami platāka nebūs – tikai pāris desmit centimetru, stāsta projekta autors, SIA “SPI Ventspils” speciālists Edgars Pauls. Arī te ceļš tiks uzbūvēts tikpat kā no jauna – nomainīs pamatni un uzklās jaunas asfalta kārtas, kuru kopējais biezums būs 17 centimetru. Projektā minēts, ka šai ceļa pamatnei jākalpo vismaz 20 gadu. Samazinās nobrauktuves no Bauskas līdz Lietuvas robežai. Slēgs nobrauktuvi Mūsas ciematā pie bērnudārza, arī no Grenctāles pienotavas uz reiz nevarēs tikt uz maģistrā li.
Remonta laikā plānots labiekārtot autobusu pieturvietas. Izbūvēs divas jaunas pieturas Bauskā – pie kafejnīcas “Pauze” un pilsētas robežas. Tās būs stikla nojumes. Citviet uzcels namiņus, kuru apdarei, tāpat kā posmā no Bauskas līdz Iecavai, izmantos dolomītu. Lielākais jaunums būs gājēju un velosipēdistu celiņš no Bauskas līdz Mūsas ciematam. Lai uzlabotu satiksmes drošību, dažos krustojumos iecerēts izbūvēt saliņas un uzstādīt daudz modernu informācijas zīmju. Pie “Pauzes” plānots izveidot gājēju pāreju, braucējus par to informēs dzeltens, mirgojošs luksofors.
Varēs apbraukt
Abos posmos veidos apbraucamos ceļus. No Bauskas līdz Grenctālei būs divas nelielas brauktuves. Vienā posmā – no Mārtiņiem līdz Ceraukstei – jau pašlaik satiksme norit. Kad šo ceļu tranzīta transportam vairs neizmantos, to asfaltēs. Arī Mūsas ciematā pēc maģistrāles remonta klās jaunu asfaltu.
Garākais apbraucamā ceļa posms būs Iecavas novadā. Tur vasaras beigās tranzīta transportu novirzīs no Iecavas caur Stūriem uz Ķekavas–Skaistkalnes ceļu. Šo posmu pirms izmantošanas asfaltēs, uzstādīs ceļa zīmes, arī horizontālos marķējumus uz brauktuves. Izmantojot šo apbraucamo posmu, ceļš no Iecavas līdz Ķekavai kļūs par deviņiem kilometriem garāks. Taču būvētāji remontu varēs veikt ātrāk un drošāk. Pēc rekonstrukcijas iedzīvotāji iegūs asfaltētu brauktuvi.
Bija iecere arī Brunavas pagastā tranzīta transportu virzīt caur Tunkūniem un Ērgļiem. Taču tur segums neizturētu smago auto slodzi. Pasūtītājs nepiekrita jaunas brauktuves izbūvei un asfaltēšanai, jo tas projektu ļoti sadārdzinātu.
Ilglaicīgs projekts
Maģistrāles A-7 rekonstrukcijas projektu pasūtītāja ir Satiksmes ministrija. Tā šo darbu uzticēja veikt valsts akciju sabiedrībai “Latvijas valsts ceļi” (LVC). Projektu vadītāji ir LVC speciālisti Kristīne Malnača (posmam Bauska–Grenctāle) un Juris Tauriņš (Ķekava–Iecava). Viņi atklāj, ka šo ceļa posmu izpēte sākta pirms vairākiem gadiem.
To, kādiem jābūt rekonstruējamo ceļu projektiem, nosaka vairāki faktori. Viens no svarīgākajiem ir satiksmes intensitāte. Ja tā ir ļoti augsta, apgrūtinoša, braukšana kļūst nedroša – ceļš jārekonstruē. 2004. gadā posmā Bauska–Grenctāle diennaktī vidēji izbrauca 3208, Ķekava–Iecava – 7274 automobiļi. Turklāt no valsts robežas līdz Bauskai gandrīz puse – 46 procenti – automobiļu bija kravas transports. Tas ņemts vērā, projektējot ceļa nestspēju.
Pēc tam tika gatavots pieteikums ES fondiem līdzfinansējuma iegūšanai. Saņemot galīgo apstiprinājumu līdzekļu piešķiršanai, zināms – ES finansēs 75 procentus no visiem izdevumiem posmā Iecava–Ķekava, ceļā no Bauskas līdz Grenctālei būs ieguldīti 85 procenti ES naudas. Pārējā līdzekļu daļa ir uzvelta Latvijas nodokļu maksātāju pleciem.
Skaitļi ir nepielūdzami
Zinot, ka ceļa rekonstrukcija izmaksās nepilnus 45 miljonus eiro, rodas jautājums – vai tiešām nebija iespējams projektu papildināt ar vēl pāris miljoniem un maģistrāli, īpaši no Bauskas līdz Grenctālei, uzbūvēt nedaudz platāku, varbūt pat izkārtojot kustību četrās joslās? “Es paciestu vēl lielākas neērtības, ja zinātu, ka pēc tam ceļš būs plats un moderns,” sacīja kāds šoferis. “Skaitļi ir nepielūdzami. Ja satiksmes intensitāte ir ap 3000 mašīnu diennaktī, nekādi ES fondi nedos finansējumu četrām joslām,” skaidro J. Tauriņš.
Taču šoferim, kurš pie Grenctāles uzbrauks uz maģistrāles un līdz pat Bauskai būs spiests lavierēt starp piecām sešām kravas mašīnām, kurām pa priekšu brauc traktors, šie trīs tūkstoši mašīnu diennaktī nebūs nekāds mierinājums. Viņš brauks pa tikpat šauru ceļu kā līdz šim un lamās valdību, Eiropu un vēl sazin ko. Gandarījuma par rekonstrukcijas laikā pārciestām grūtībām nebūs. “Lai cik platu ceļu būvētu, tas vienmēr kādam šķitīs par šauru. Ja visi šoferi ievēros atļauto maksimālo ātrumu un brauks kārtīgi, tad viņi jutīsies ērti un droši,” attaisnojas J. Tauriņš.
Savukārt E. Smiltnieks piebilst, ka četru joslu brauktuvi var izbūvēt tikai tad, ja līdzās ir labs vietējās nozīmes ceļš. Perspektīvā varētu tapt četru joslu maģistrāle no Rīgas līdz Grenctālei, taču tā jābūvē pilnīgi jaunā vietā. Sāpīgākais šajā projektā būtu īpašuma tiesību jautājums. “Cerēt, ka kāds labprāt vai par nelielu maksu atdos savu zemi valsts ceļu būvei, ir naivi,” skaidro E. Smiltnieks. Turklāt šādā maģistrālē nobrauktuvju skaitam jābūt ļoti mazam, tās visas jāveido divos līmeņos. Tādējādi pašreizējo maģistrāli A-7 pārbūvēt par četru brauktuvju ceļu nav iespējams.
Brāķi nepieļaušot
Maģistrāles remontam seko būvuzraugu brigāde. Tiesības uzraudzīt abu posmu rekonstrukciju, to atbilstību projekta nosacījumiem, materiālu izmantošanu, pareizu to pielietojumu, kā arī virkni citu veicamo darbu konkursā ieguva SIA “Firma L4”. Būvuzraugs Gatis Skurba stāstīja, ka darbus visos tā posmos uzraudzīs ap desmit speciālistu. Atbildība ir ļoti liela, būvuzrauga pienākums ir sekot jebkura darba kvalitatīvai un pareizai izpildei. Eiropai par tās izlietoto naudu atskaite jāsniedz ļoti precīzi. Rekonstruētajam ceļam būs trīs gadu garantija. Ja šajā laikā konstatēs defektus, atbildēt var nākties būvuzraugiem.
Arī G. Skurba, kurš pats regulāri dodas darbā no Bauskas uz Rīgu, atzīst, ka atbilstoši Eiropas prasībām mūsu maģistrāle nav tik noslogota, lai te iekārtotu brauktuvi četrās joslās. Neviens jau šādu ceļu būvēt neliedz, tikai valsts to finansiāli nevar atļauties. “Būvdarbiem izmanto jaunus materiālus un modernas tehnoloģijas. Ceļš kļūs ērtāks un drošāks, taču tikai kārtīgiem un apzinīgiem braucējiem,” tā G. Skurba.
Lietuvā informācijas nav
Lai arī nav viegli, tomēr braucēji un apkārtējo māju iedzīvotāji pacieš grūtības. “Bauskas Dzīve” vēlējās noskaidrot, vai tālbraucēji šoferi Lietuvā ir informēti, kas viņus sagaida Bauskas rajonā. Zinot, ka ceļu remontē, viņi varētu izvēlēties citus maršrutus – caur Skaistkalni vai Eleju. K. Malnača skaidroja, ka šāda informācija Lietuvā nav izvietota. Ja lielu daudzumu smagsvara transporta novirzītu pa Skaistkalnes–Ķekavas šoseju, tā neizturētu slodzi un tiktu bojāta. Aiz Elejas Lietuvas pusē arī rit ceļa remonts, tā kā nebūtu prātīgi ieteikt šoferiem braukt uz turieni.
Gar māju logiem
Šķiet, vissāpīgāk šo laiku, kā arī paredzamo transporta kustību pārdzīvo vairāku privātmāju iemītnieki Bauskā, Zaļā ielā, arī Ceraukstes pagasta Ārcē. Augustei Dirmantei, kas dzīvo mājā “Valteri I”, no durvīm līdz remontdarbu zonai ir tikai pieci metri. Viņa atzīst, ka izjūtas esot drausmīgas, par gājēju drošību nemaz netiekot domāts. Žurevsku ģimenes mājā mīt vairākas paaudzes. Nu maģistrāle stiepjas astoņus metrus no nama. “Saprotu, remonts ir jāveic. Ceru, ka satiksmes drošība uzlabosies. Taču līdz šim attieksme pret mums, māju īpašniekiem, nav bijusi labvēlīga,” teic Anda Žurevska.
Nekādas konsultācijas un sarunas projektēšanas sākumā nav bijušas. No rīta sešos piecēlušies, saimnieki pamanījuši, ka bērzi un lielais kastanis nozāģēti. “Mums pat kokus neļāva malkai paņemt, piebilstot, ka tie auga ceļa zonā. Taču tos savulaik mūsu vectēvs bija stādījis,” stāsta A. Žurevska. Māju iemītnieki vēlētos zināt, kur precīzi būs ceļa robeža, lai pēc iespējas ātrāk varētu atjaunot krūmu stādījumus, jo troksnis un putekļi ir milzīgi. Viņu lūgums mājām ceļa pusē ielikt skaņu izolējošus logus vai uzbūvēt trokšņus slāpējošu žogu atteikts.
***
fakti
Ķekava–Iecava
Remonts tiek veikts no maģistrāles A-7 25. līdz 43. kilometram. Izpildītāja – SIA “A.C.B.”, būvdarbu vadītājs – Edmunds Zombergs . Objekta centrālais birojs atrodas Ķekavas pagastā, ceļa 24. kilometrā. Remontam atvēlēti 27,9 miljoni eiro.
Bauska–Grenctāle
Remonts tiek veikts no maģistrāles 67. līdz 85. kilometram. Izpildītāja – pilnsabiedrība “Š
